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网易汽车12月12日报谈 与法拉利Purosangue与（丨）同台不输气场，看似张扬却不失高等感。

这是日前在武汉工场亮相的莲花For Me。

算作的插混版，For Me不是现存车系的浅近迭代，而是莲花为新时期驾驶者打造的全新车型。

952匹马力、900V架构、纯电续航420公里、标配莲花“五件套”……从中枢家具参数看，千里淀77年造车底蕴的For Me，性能繁密，官方称之为“三百万以内无东谈主匹敌”。

而这极具个东谈主色调的定名，也引出了一个问题，这台中大型插混SUV，究竟为谁而来？

“莲花要作念的是，既传承莲花的精神，又为那些追求个性、想为我方而活的东谈主，造一台属于他们的车。”莲花集团CEO冯擎峰暗示。

“克制”的精确，For Me为谁而生

“现时中大型SUV阛阓，清一色的大三排，险些莫得一款车真确为驾驶者而生。”

在冯擎峰看来，阛阓主流的大六座、雪柜彩电大沙发，皆是为家庭与商务场景和洽的家具，却忽略了那些早已为家庭、功绩尽到牵累，如今渴慕为我方而活的东谈主。

这亦然莲花切入中大型插混SUV阛阓的中枢逻辑。

冯擎峰通过深入用户调研，勾画出For Me久了的用户画像。

他们年青却不张扬，年长却不“登”，多金却仁爱，高知且和蔼，开性能车上公路，也会严守司法。同期，他们不需要用车辆彰显身份，却需要一台车承载内心对驾趣的艳羡。

For Me的“Me”，恰是这么一群东谈主。这种“悦己”的“从心所欲不逾矩”，是莲花用户最较着的标签。

为这么一群东谈主造车，莲花将“心念念”体当今细节中。

For Me的宽高比达到1.24，与Urus的1.23不相高下，26度的风挡倾角则不绝了EVIJA的超跑基因，低趴姿态更畅通，却莫得为了造型断送实用性。

莲花还将2000万EVIJA的一项私有工夫下放到For Me上，即DPM（Dynamic Performance Management）系统。“恰是靠它，咱们才扬弃住EVIJA这么的2000匹怪兽。”DPM不像传统畅通形貌那样过度侵犯驾驶，而是像解释通常在旁看守，只消感知到联结诞妄操作时才主动介入，既保证驾驶乐趣，又根绝失控风险。

“咱们不造像船通常的车，不是不会，是不肯意。”冯擎峰说到。这亦然莲花的家具玄学，它不会盲目谄媚主流需求，但自豪为了那些拒却和洽、渴慕纯正驾趣的东谈主提供一台专属座驾。

天然，以F起头、冲破此前定名司法，除了为强化“For the Drivers”的品牌内核，还为了便于公众挂念。“（车型定名）以E起头带来了好多的困惑”，像EVIJA的涵义是“创世者”，ELETRE是“荣达”，是“绚丽、似锦”，“但好多东谈主很难知谈，因此咱们以为（定名）应该愈加直给。”

勇于硬刚三百万超跑SUV，有何底气？

电动化时期，突破千匹马力并责异事，但莲花主动将For Me的马力扬弃在952匹，与EMIRA、ELETRE通常，均未跨越千匹门槛。

“车不是马力越大越好，可控的马力、可控的能量，才是咱们追求的”，冯擎峰说到。

952匹马力的输出，依然让For Me高出兰博基尼Urus的800匹马力，与法拉利Purosangue的725匹马力比较，上风更为显著。不堆参数，莲花只作念可控的极致。

“咱们能造2000匹马力的EVIJA，但通俗用车的黄金马力即是900匹傍边”，这是通俗用车的性能上限，是莲花对驾控安全的注重。

这种“克制”背后，是莲花对性能与安全边界的深刻解析。

按照冯擎峰的说法，成立ELETRE时，就曾耗时两年背叛900匹马力，而For Me的952匹马力，更是进程广泛次山路与极限工况调校后的最优解。

“有东谈主会说当今堆马力不难，要津看架构。”For Me搭载900V高压架构，相较于Urus的400V架构，如同“5G对3G”的差距。

在补能上，For Me领有6C超充，8分钟可将电量从30%充至80%，还有420公里的纯电续航。对比之下，Urus的纯电续航42公里，充满电需2.5小时，差距达19倍。

“堵车蠕行不费油、亏电加快不勤勉、纯电续航不归零、临时充电不恭候”，这四大场景化上风，也源自For Me的“路遥黄金双900”超混架构。

天然，操控才是莲花的中枢底气。

For Me标配的“五件套”，差别是双腔双阀空悬CCD、主动相识杆、主动尾翼、LTS定制轮胎和Brembo 6活塞刹车。

而Urus用的是单腔空悬，诚然也配了主动相识杆，但在阛阓上的这个级别里，莲花是为数未几把主动相识杆算作标配的品牌。“这是百万级甚而三百万级以上车型才有的成立。”

Brembo 6活塞刹车，则终浮现10活塞碳陶刹车的性能，百公里刹车距离33米，和Urus的得益合手平。同期，冯擎峰还有益说起了与倍耐力调理定制的LTS轮胎，只为匹配For Me的高性能需求。

For Me为何是莲花的“必选项”

对莲花而言，For Me的推出，不是巧合。莲花亟需一款能扛起销量大旗的复古车型，而For Me或是承载这一办事的要津。

“纯电有纯电的上风，但混动能隐私更多场景，比如东北、新疆的用户，当今For Me能知足他们的需求。”冯擎峰暗示。

超混架构的推出，不错让莲花有用拓宽现存用户群及区域阛阓。

从品牌传承来看，For Me是莲花77年赛谈底蕴与智能化工夫的交融体。莲花将EVIJA的DPM系统、超跑底盘工夫下放到量产SUV，不错强化其“操控大师”的品牌标签，也能拓宽用户群。

按照筹商，For Me将先在中国、中东、亚太其他国度上市，再挫折欧洲、英国等右舵阛阓。

“咱们的驾驶扶助能支合手150公里时速，这即是为他们量身定制的。”冯擎峰暗示，泰西地区高速限速相对宽松，有些甚而不限速高速。For Me的家具力，能够适配人人不同阛阓的需求，成为莲花人人化的中枢载体。

小众并非弱势，精确定位才调始终。当总共品牌皆扎堆大六座阛阓时，为驾驶者而生的For Me，粗略反而能开荒出一方阛阓空间。

如今的汽车阛阓，越来越追求“全场景知足”，For Me的出现，粗略能让更多东谈主想起，买车也不错只为悦己。